La marque Californienne GT n’est plus à présenter mais sa présence sur le marché, notamment français, reprend doucement de l’ampleur, après de superbes années au plus haut niveau de la compétition internationale dans les années 1990-2000 et très récemment en descente et enduro. Camille Lepley a passé de nombreuses années de compétition, de nombreux kilomètres et d’excellents résultats au guidon d’un GT. Pour 2016, il recommence ! Voici son nouveau Sanction en détail.
Sanction pro sauce Gekobike :
Après le presque full carbone (Jekyll team carbone /Lefty carbone /Roues Enve carbone /cintre carbone)
Voici le presque full alu : Le choix du sanction ?
Un kit cadre alu au fonctionnement d’un Fury pour le poids d’un top enduro carbone : 2.4kg !!!
Poids taille M stock sans pédales : 14.3kg
Le montage usine du Sanction Pro est convenable, mais quelques modifications sont les bienvenues. Cependant, lorsqu’il s’agit d’un vélo personnel, nous opérons habituellement des modifications plus conséquentes dont voici le détail.
Historique :
Camille a gagné les Cannondale Enduro series 2015 catégorie master à bord d’un Cannondale Jekyll sur lequel rares étaient les pièces sans carbones. Cadre, fourche, roues, cintre, selle, levier de frein… pour un total rigide et robuste à 12,3 kg.
Le Cannondale Jekyll team custom de Camille Lepley
Pour 2016, Camille retourne vers une dominante aluminium sur la base du cadre GT Sanction Pro et installe cette fois des roues Mavic Xmax SL qui sont donc elle aussi en aluminium. Ses précédentes roues Enve en carbone étaient et sont d’ailleurs toujours intactes sans jamais avoir repris la tension des rayons. Cependant, cette ultra rigidité des jantes en carbone ne pardonnait rien concernant les basses pressions et les crevaisons. Alors oui, la jante ne s’abîme pas, mais le pneu ou la chambre à air oui, et quand le chrono tourne, c’est rédhibitoire. Le retour à l’alu signifie plus de « poc » dans la jante, mais moins de crevaisons, et l’assurance MP3 proposée par Mavic prend ici tout son sens.
Le montage :
L’idée est ici de tirer le poids (vers le bas bien entendu) sur un vélo proposant 170mm de débattement et en aluminium. En 2015 déjà, le vélo affichait un étonnant 14 kg dans son montage d’origine certes sympathique, mais pas optimisé.
Modification amortisseur :
L’ajout d’une manette ctd au guidon : + 61gr
Fox 36 axe 15 d’oirigine : 1990 gr
Roues Mavic Xmax SL : -795 gr
Avant : origine vs xmax slr : 984-680 => -304gr
Arrière :origine vs xmax slr : 1146-818 => -328gr
Pneus origine maxxis exo 3c maxterra 932×2 = 1864gr
Chambre a air vs café latex :143-80×2 => -126gr
Protège rayon supprimé => -37gr
Transmission : -519 gr
Cassette x01 vs xt : 414-268 => -146gr
Pédalier Raceface+32dts vs Cannon SISl 2 : 647-464 => -183gr
Cuvette raceface vs rotor bsa pour bb30 : 95-88 => -7gr
Manette xt vs xtr : 133-120 => -13gr
Der ar xt vs xtr : 257-210 => -47gr
Chaine origine : 249gr
Guide/sabot : e13 acier vs reverse alu : 209-86 => -123gr
Freinage : -245gr
Avant slx vs xtr :286-250 => -36gr
Arriere slx vs xtr :300-266 => -34gr
Disque avant : slx200 vs xt180 :213-132 => -81gr
Disque arriere :slx180 vs xt 180 : 191-132 => -59gr
Adaptateur avant +20mm supprimé => -35gr
Accessoires : -390gr
Collier de selle 30-18 => -12gr
Tige ks câble light : 430+81-430+51 => -30gr
Poignées LO GT vs ezi grip : 113-60 => -53gr
Potence origine 139 => 0gr
Cintre raceface alu vs raceface next carbon :410 – 180 => -230gr
Selle origine vs fabrik carbon : 244-179 => -65gr
Total -1888gr soit 12.44 kg le vélo complet sans pédales.
Second choix xmax xl +240gr soit 12.68kg