DES VÉLOS CONÇUS POUR VOUS
Depuis 1995, Cervélo conçoit des vélos de route et de triathlon/contre-la-montre innovants. Que vous soyez un pro du Tour de France, que vous entamiez votre premier triathlon longue distance ou que vous aimiez simplement rouler le week-end, nous appliquons l'ingénierie, l'ambition et la passion pour créer un vélo qui vous convient mieux.
R5
R5 n'a qu'un objectif : arriver vite au sommet. Mais pour toute arrivée en fanfare d’une course de côte, c’est rarement la seule ascension de la journée. Et bien que l’on ne gagne généralement pas une course en descente, on peut certainement la perdre. Un vélo de montagne incapable de négocier un virage en épingle, c’est un peu comme une tasse de café décaféiné. Il s'agit de la quatrième version du R5, et bien que son poids et sa rigidité aient varié au fil des ans, sa maniabilité, sa maîtrise et ses prouesses hors pair en descente sont restées inchangées depuis le premier jour.
S5
Le S5 n'a qu'une seule mission : arriver sur la ligne avant tout le monde. Sous la houlette de Wout van Aert, Marianne Vos et Christophe LaPorte, il s'est déjà révélé être un outil sans égal. Lors du Tour de France 2022, ce vélo a propulsé Wout vers le meilleur score au classement par points de l'ère moderne. Sur 480 points disponibles, Wout a relayé son plus proche rival à 194 points derrière lui—une preuve tangible que la société Cervélo continue de fournir des gains aérodynamiques à nos athlètes du World Tour.
Soloist
Le Soloist. Un nom qui vient des profondeurs de notre histoire, mais qui est immédiatement familier à tous ceux dont la mémoire des courses cyclistes remonte au début des années 2000. C'était l'arme de prédilection des meilleurs coureurs du World Tour de la CSC et de l'équipe Cervelo Test Team, et nous le faisons renaître. Le nouveau Soloist est conçu pour ceux qui, semaine après semaine, ne souhaitent qu'un seul vélo haute performance. Il allie avantages aérodynamiques et légèreté pour offrir un compromis idéal. Il est un peu plus léger que le S5, mais nettement plus aérodynamique que le R5, et emprunte le standard du boîtier de pédalier fileté que l'on trouve sur le R5-CX.R5
PLUS RAPIDE, QUELLE QUE SOIT LA DIRECTION
Le nouveau cadre du R5 fait 130 g de moins que le modèle précédent, soit une réduction de 16 % par rapport à un cadre déjà léger. Bien que l'aérodynamique ne soit pas prioritaire pour ce cadre comme sur un S5 ou P5, le fait de faire passer les câbles à l'intérieur a permis de réduire la traînée de 25 g.
S5
SV POUR VITESSE
En quête de vitesse, tout le monde veut essayer différentes positions pour trouver la position la plus agressive. L'emblématique potence en frome de "V" du S5 ne se contente pas d'inspirer la confiance à haute vitesse, il est maintenant remarquablement simple à ajuster pour trouver la position parfaite. Toutes les entretoises nécessaires sont fournies avec le vélo et il n'y a plus qu'une seule longueur de vis, ce qui réduit la complexité et allège le système de 53 grammes.
CADRE AMELIORÉ
Les nouvelles réglementations de l'UCI sur le design aérodynamique nous ont permis d'approfondir nos profils aérodynamiques et de tirer un peu plus de performance de ce qui est déjà le vélo aérodynamique le plus rapide du marché. Vous remarquerez une douille de direction et une zone de boîtier de pédalier plus profonds, ainsi qu'une forme plus agressive sur les bords de fuite des tubes. Comme le nouveau S5 n'est compatible qu'avec le changement de vitesse électronique, nous avons été en mesure d’un peu modifier la patte de fixation du dérailleur et de mettre à jour les formes du vélo.
AÉRODYNAMISME ET TURBULENCE
Reserve et Cervélo se sont concertés et ont développé un profil de jante haut qui permet d’améliorer la maniabilité dans les changements d’angles. En termes de conduite, elle est plus stable, plus assise et plus confortable. Elle nécessite moins d'intervention et d'attention de la part du cycliste, ce qui contribue à sa confiance. Elle vous rend plus rapide parce que vous vous sentez plus à l'aise pour aller plus vite. La Reserve 52/63 est 50g plus rapide dans un flux laminaire (traditionnel), et 54g plus rapide dans un flux turbulent que la Reserve 50/65.
DÉGAGEMENT DES PNEUS
Des roues et des pneus plus larges sont plus aérodynamiques et plus confortables. La S5 peut accueillir un pneu de 34 mm (mesuré) et est optimisée pour les nouvelles roues Reserve, plus larges, chaussées de pneus de 28 mm. Ces roues, développées dans le cadre des protocoles Turbulent Aero, permettent d'économiser un peu plus de 5 watts.
GUIDON REVU
Nous avons amélioré le confort du cintre et modifié sa forme pour obtenir une transition parfaitement plate entre le sommet et les manettes. À la place des cales du précédent guidon S5, nous avons utilisé une interface à deux vis qui permet un réglage infini de l'inclinaison entre 0 et 5 degrés.
RESTER SIMPLE
Les Bike Fitters de tous niveaux délaissent les tiges de selle à grand recul, et le nouveau S5 est livré de série avec une tige avec un recul de 15 mm sur la plupart des tailles (contre un recul de 25 mm sur le S5 précédent). Les anciennes tiges de selle sont compatibles avec la nouvelle génération, et nous garderons en stock la tige de 40 mm de long avec un déport de 25 mm pour ceux qui recherchent un ajustement plus extrême.
Soloist
RAPIDE COMME LE S5, LÉGER COMME LE R5
Le Soloist trouve sa place juste entre le S5 et le R5 dans notre gamme performance, tout en étant placé à un tarif plus proche du cyclisme amateur que du circuit World Tour. Il est plus léger que le S5 mais plus rapide que le R5. C'est un compromis idéal pour ceux qui cherchent un vélo capable de grimper comme de sprinter.
RESSEMBLE À UN VÉLO DE COURSE, SE ROULE COMME UN VÉLO DE COURSE
La géométrie du Soloist est directement inspirée du R5. Le R5 est apprécié par les pros et les amateurs pour son équilibre, sa stabilité, et sa précision lorsqu'une ascension difficile se transforme en une descente encore plus difficile. Le Soloist bénéficie de nos années d’expérience dans le développement de la géométrie des vélos de course afin d'être prêt à en découdre sur n'importe quelle ligne de départ.
A L’ABRI DU VENT, SANS AVOIR À FAIRE DE PURGE
Le passage des câbles et durites se fait à l'intérieur du cadre pour des raisons d'aérodynamisme, mais il ne passe pas dans la potence. Nous avons développé notre propre système qui fait passer l'ensemble sous la potence, puis au travers du jeu de direction. Vous n'aurez pas besoin de purger les freins pour changer de potence, que ce soit pour ajuster votre position ou prêter le vélo à un ami.
UN DÉGAGEMENT SANS LIMITE
Le Soloist est compatible avec des pneus jusqu’à 34 mm (mesurés) et à des roues suffisamment larges pour les supporter.
BBRIGHT-47
Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui est apparu pour la première fois sur le R5-CX, est idéal pour ceux qui accumulent les kilomètres, mais qui n'ont pas de mécanicien professionnel pour vérifier leur vélo tous les jours. Objectif : facilité de changement et prolongation de la durée de vie du cadre.